Jeff Speck：四种方式让城市更适合步行
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如果你想让他们步行，一定要让他们有更好的步行体验，让他们知道步行比驾驶一样好或者更好。这意味着你要满足四个条件。
在典型的美国城市中，每一个人都有车，并且倾向于凡事都开车。如果你想让他们步行，一定要让他们有更好的步行体验，让他们知道步行比驾驶一样好或者更好。这意味着你要满足四个条件。
1.一个合适的理由去步行
2.步行更安全，让人有安全感
3.步行是舒适的
4.步行要让人乐在其中
步行的原因，是一个关于城市规划的故事
在19世纪人们在黑暗的磨坊中的煤烟里苟延残喘，于是规划者说“嘿，让我们从磨坊里面搬出去吧！”，于是居民的平均寿命瞬间激增，于是就有了城市规划。
大面积独立使用的分离地标景观，但是所有的规划都千篇一律，使这个城市没法成为可步行城市，因为没有任何一个地点是彼此相邻。
在这个世界上已经有两个方式去实现新城市化，已经被人尝试了无数次。
第一是传统街区，紧凑而多样。人们在这里生活、工作、购物、娱乐和接受教育，都在步行距离内。
另一种是郊区扩张，这是一个在二战之后诞生的创意。明显不紧凑，不多样，并且不适宜步行，因为只有几条街区相互连接，相连的街区变得负担过重。
其实将大片区域分解成多个部分非常有趣，学习的区域、购物的区域、娱乐的区域、工作的区域、大型公共区域等等，慢慢的所有区域越来越大，彼此之间也就越来越远。
但是沉迷于区域扩张的人们忘记了一点，如果你将场地彼此分离，仅用交通工具连接，那么你的景观就会变成这样。
新城市化的规划是这样的，当我们重新观察城市中心时，我们发现某处仍然存在步行的可能性。在典型的城市中，最大的问题就是住房问题，就业和住房比例不均衡，最终出现的问题就是学校问题。
还有一个问题就是运输问题，即使你有一个可步行的城市，也要有运输功能，每一个运输功能都始于步行终于步行。
安全的步行
安全是必不可少的，但是只有安全是不足以激励人们去步行的，可步行城市还包含很多移动部分。
交通事故统计报告中明确得出，当你将街道拓宽两倍，非高速公路上的死亡事故增加了三倍。“诱导需求”适用于高速和城市街道，同时又到需求告诉我们要在什么时候拓宽街道，去接受我们所预期的堵塞。
根据图表，我们发现拓宽街道只会让道路更加拥堵，现在的工程学家们普遍承认，建设新公路往往会加剧交通堵塞，比如俄克拉荷马市的实例。
人们在变宽的道路上往往开车更快，这也是事故产生的原因。
城市规划中还有一个定律就是，建设的自行车道越多，骑行的人数也就越多。
而且道路两旁的树木也会潜移默化的减慢汽车的速度，还有转弯半径的大小也会决定车速的快慢。
舒适的步行
道路两旁的路肩需要有多高？如果不方便人类行走，自然，就不会变成可步行城市。
建筑和道路之间的长宽比也是有研究的，比如萨尔茨堡就是典型的1:6人们在这个环境下更喜欢走路。
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